钢围栏

比混凝土更柔软、更安全

创新的钢制中位安全屏障增加了多功能性

08.27.2020

安赛乐米塔尔全球研发中心乐动体育西班牙,与美国安全障碍制造商格雷戈里行业合作,已将专有的高封闭钢中中心中位安全屏障推出,供北美使用。这款全钢醪液TL-5纵向障碍,销售为卫报》5 (G5)是一种比混凝土屏障更安全、更经济的选择。

新的屏障可以安全地包含并重定向完全装载的80,000磅拖拉机拖车卡车 - 以及5000磅的拾取卡车和2,500磅的汽车。它是美国市场唯一可用的测试等级-5(TL-5)额定钢制中心中位安全屏障,基于美国国家公路和运输协会(AASHTO)官方的评估安全硬件(MASH)标准的手册。

碰撞试验成功结果,我们的路边安全解决方案被接受和认可有资格从联邦公路管理局获得补偿这对州交通部门(DOTs)在评估和批准路边屏障解决方案时很重要。

从安全合规的角度来看,这一里程碑也具有重要意义。根据AASHTO/FHWA 2016联合实施协议,只有根据新的MASH 2016碰撞测试标准评估的安全屏障才能在特定日期后安装在国家公路系统上。我们的TL-5钢护栏在这些标准下进行了碰撞测试,因此,可以在2019年12月31日日落日期后使用,用于根据旧协议进行的安全硬件测试。但获得联合会的批准只是整个过程中的一步。

产品管理和客户至上

我们的研乐动体育西班牙发专业知识现在正在帮助批准国家运输部和省级交通水平部的TL-5屏障。

“很多时候,各州对屏障的潜在应用和位置存在疑问,要求在正式批准之前进行后续工作和/或示范地点。通过格雷戈里,我们目前正在与32个州、5个省和澳大利亚合作。”

其中一个地方需要将我们的TL-5钢屏障与现有的混凝土高墙屏障连接起来。我们能够模拟一个新开发的钢/混凝土过渡的性能。分别进行了四次有或无路缘碰撞模拟测试,分别针对轿车、皮卡和牵引车,以及皮卡的反向碰撞。这表明TL-5屏障和过渡可以安全地容纳和重定向每一辆车。

高防护屏障市场通常是一个城市,交通繁忙的地区,有大量的卡车。但该方案也适用于中位数较窄的桥梁和桥墩的保护。

中部地区较窄的东北部各州需要设置一个中间隔离带,使其挠度最小,以保护桥墩,不影响对面的交通。我们还进行了额外的模拟,以展示TL-5隔离墙在减少柱间距(2.5英尺vs.标准5.0英尺)的情况下的性能。碰撞测试模拟运行了一辆汽车,皮卡和牵引车。模拟结果显示,TL-5障壁后间距减小后,可以容纳并安全转向所有三辆车辆,动态挠度降低18%(汽车)至31%(拖拉机-拖车)(更少对对面交通侧障壁的干扰)。影响严重程度指数保持在优选或可接受的范围内。

其他值得注意的模拟包括在弯道使用带有屏障的眩光屏幕来阻挡对面的交通前灯,比MASH测试要求的速度更高的碰撞,以及开发用于桥墩保护的屏障长度所需计算器。

使用计算验证和验证程序检查所有模拟,以确保仿真模型反映实际的碰撞测试行为,满足醪液要求,并安全地包含并重定向所有三辆车辆。

与混凝土屏障相比,安赛乐米塔尔的TL-5钢中心中位安全屏障具有更高的安全性。钢铁是持续可回收的,这意味着它可以无限回收而不影响其质量。它比混凝土轻,所以运输成本更低。该屏障具有较长的使用寿命,它比混凝土更容易修复,使其具有成本效益。开底设计,便于排水和除雪。与传统的混凝土现浇屏障相比,不需要进行基础工作。

“我们的技术支持帮助扩展了该解决方案的多功能性。我们现在在7个州和2个省的批准产品清单上,其中4个州正在寻找申请。”克劳修斯说。“我们编写了安装手册,并将继续为州和省的使用提供后续模型。我们正在做正确的事情,耐心等待机会宣布第一次安装。”

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